近年來(lái)，中國高鐵持續保持快速發(fā)展步伐，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成形，技術(shù)成就贏(yíng)得國際聲譽(yù)。中國高鐵，已經(jīng)成為一張見(jiàn)證我國重大高端裝備創(chuàng )新實(shí)力的名片。

        在正在緊張施工的京張高鐵清華園隧道工地，記者看到了施工人員的“法寶”——“可視化智慧施工系統”。

       “這套系統集施工監測數據、施工信息以及施工管理信息于一體，可以對海量施工數據進(jìn)行處理分析�！敝需F十四局京張項目副總工程師劉磊告訴記者，清華園隧道是目前北京最大的盾構隧道，穿越3條地鐵線(xiàn)、6條重要城市道路、73條重要市政管線(xiàn)，長(cháng)距離并行地鐵13號線(xiàn)，距離附近結構物最小距離僅3.4米，施工難度極大，需要時(shí)時(shí)緊密觀(guān)測地質(zhì)情況。

       “比如，通過(guò)點(diǎn)擊系統中的3D控件就可以輕松生成三維地層剖面圖，掌握地質(zhì)信息，做好應對預案�！彼�表示，目前清華園隧道已經(jīng)掘進(jìn)900多米，進(jìn)展順利。

      不僅施工更“智慧”，未來(lái)奔跑在京張高鐵上的列車(chē)也有一個(gè)名字叫“智能”。作為京張高鐵智能動(dòng)車(chē)組設計方案中選單位，中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司設計師表示，針對冬奧會(huì )賽事的特殊需求，列車(chē)將設置科技感十足的媒體專(zhuān)用包廂，可以通過(guò)智能顯示屏，實(shí)時(shí)觀(guān)看賽事直播，配合覆蓋全車(chē)的ＷＩＦＩ系統，參與奧運賽事報道的記者可隨時(shí)編輯發(fā)送相關(guān)稿件。

        列車(chē)還設有人性化的殘疾人座位區，配有輪椅固定裝置、ＳＯＳ按鈕以及可折疊桌板等貼心設計。定制化的興奮劑檢測區、冰雪運動(dòng)器材存放區，使之成為名副其實(shí)的“奧運專(zhuān)列”。

        創(chuàng )新，伴隨著(zhù)中國高鐵前進(jìn)的步伐。今年年初，國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會(huì )在京召開(kāi)。由中車(chē)戚墅堰機車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司自主研發(fā)的高鐵齒輪傳動(dòng)系統榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎。

        中車(chē)戚墅堰所總經(jīng)理王文虎告訴記者，齒輪傳動(dòng)系統是高鐵動(dòng)力傳輸的關(guān)鍵設備，此前從技術(shù)到工藝都長(cháng)期被國外公司壟斷，是高鐵列車(chē)最“卡脖子”的零部件之一。

        經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)攻堅，王文虎表示，齒輪傳動(dòng)系統產(chǎn)品全面覆蓋了時(shí)速１６０至３５０公里速度等級全部車(chē)型和全部高鐵線(xiàn)路。時(shí)速350公里中國標準動(dòng)車(chē)組“復興號”就是“主要客戶(hù)”之一。

        這樣的自主創(chuàng )新是中國高鐵多年來(lái)不懈前行的印證。黨的十九大報告指出，創(chuàng )新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是建設現代化經(jīng)濟體系的戰略支撐。

        去年9月21日，“復興號”以350公里的時(shí)速在京滬線(xiàn)上正式開(kāi)跑，樹(shù)立了世界高鐵商業(yè)運營(yíng)的新標桿。

       “京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，‘復興號’是按照時(shí)速３５０公里運營(yíng)研發(fā)制造的中國標準動(dòng)車(chē)組�！畯团d號’在京滬高鐵按時(shí)速３５０公里運營(yíng)，技術(shù)安全性、可靠性、舒適性沒(méi)有問(wèn)題�！敝袊�鐵路總公司總經(jīng)理陸東福告訴記者。

        為了提高安全性，技術(shù)人員在“復興號”上建立了全方位安全監測系統。全車(chē)有２５００余個(gè)傳感器，比以前動(dòng)車(chē)組多出５００余個(gè)�！斑@些傳感器就像眼睛一樣，時(shí)時(shí)刻刻對列車(chē)的運行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動(dòng)系統狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行監測�！敝袊�鐵道科學(xué)研究院研究員張波說(shuō)。

        跑得更快，能耗卻更低。京滬高鐵實(shí)測結果顯示，在３５０公里時(shí)速下“復興號”與“和諧號３８０”相比，總能耗下降了１０％，意味著(zhù)京滬高鐵往返一趟能�。担埃埃岸喽入�。

        中國鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)、中國工程院院士何華武表示，“復興號”將是中國高鐵“走出去”的主力車(chē)型。經(jīng)過(guò)多年成網(wǎng)運行，中國高速動(dòng)車(chē)組既無(wú)懼大漠風(fēng)沙，也能適應高寒高熱�！皬团d號”可以經(jīng)受零下４０℃到４０℃的環(huán)境考驗，也能根據各地自然、經(jīng)濟特征做適應性調整。

         時(shí)速350公里“復興號”上線(xiàn)運營(yíng)后，更多的“創(chuàng )新藍圖”已經(jīng)展開(kāi)。何華武表示，時(shí)速350公里長(cháng)編組、時(shí)速250公里、時(shí)速160公里系列化中國標準動(dòng)車(chē)組研制工作也在緊張進(jìn)行之中。